1、數據來(lái)源：春旺環(huán)保(轉載請注明出處)

2、出發(fā)港：SUVA,FIJI 途經(jīng)：奧克蘭(新西蘭) 太平洋 長(cháng)灘(美國)目的港：加州(美國)

3、柜型： 6個(gè)船公司的分別6支20’貨柜。

4、裝載貨物：瓶裝斐濟水(紙箱包裝)

5、產(chǎn)品：集裝箱干燥劑(原料：氯化鈣混合物，內 覆膜無(wú)紡布+外 PP無(wú)紡布+彩卡包裝)

6、航運中集裝箱溫度記錄：

7、航運中集裝箱內濕度記錄：

(黃線(xiàn)：未放置干燥劑，RH≈48%-92%，到港約75%

藍線(xiàn)：放置干燥劑，RH≈40%-72%，到港約50%)

8、集裝箱遠洋運輸途中，晝夜溫差巨大，白天富含水汽的熱空氣，夜間隨溫度下降，若不加以控制，可以會(huì )形成水珠(俗稱(chēng)：集裝箱雨)，若滴落至貨物上，可能會(huì )導致包裝箱破損，甚至侵蝕至產(chǎn)品。

9、結論：通過(guò)放置集裝箱干燥劑與不放集裝箱干燥劑的追蹤對比，可以發(fā)現，同一時(shí)期，近同等條件下，放置合適集裝箱干燥劑的貨箱濕度明顯低好多。

10、此數據，未對到港后集裝箱干燥劑本身狀態(tài)進(jìn)行分析。

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